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La prima fase di test (annunciata QUI) ha dato risultati molto positivi, per cui la ditta che lo produce ha deciso di investire nel prodotto e proseguire con lo sviluppo anche sulle nostre piccole motorizzazioni, con un occhio di riguardo alle competizioni.
E' ancora a livello di prototipo, ma attualmente ce ne sono oltre una decina in giro, tra trofeo Polini, Stage6, Triveneto Scootercross e gare di accelerazione, distribuiti a preparatori e piloti del panorama nazionale (e non) che hanno deciso di mettere a disposizione tempo e mezzi per contribuire allo sviluppo del variatore, in cambio del vantaggio motoristico che deriva da questo nuovo prodotto.
Per chi si fosse perso i vantaggi di questa nuova soluzione li elenchiamo in breve.
Il variatore integra un correttore di coppia, questo rende il variatore in grado di cambiare rapporto in modo intelligente, in base al carico che il variatore "sente" sulla cinghia, a differenza dei variatori tradizionali, dove la cambiata è regolata solamente dalle piste di scorrimento dei rulli.
Questo rende il variatore capace di adattarsi alle varie condizioni di utilizzo. in particolare gli effetti più sentiti sui mezzi da competizione sono due:
-Un notevole aumento della potenza scaricata, dovuto al fatto che più la cinghia slitta e più il variatore la tira e la carica (e la cinghia, lo sappiamo, pattina sempre). questo anche senza usare riporti di alcun genere sulla superficie di scorrimento della cinghia.
-l'essere insensibile al surriscaldamento della trasmissione. Dopo anni di litigi con le trasmissioni cvt, finalmente la trasmissione non lamenta cali importanti tra inizio e fine gara.
Il variatore è passato attraverso molti step evolutivi e dal primo modello, ritratto nel precedente articolo, sono cambiate molte cose.
Quella che vedete qui ritratta è l'ultima versione, che sta venendo distribuita in sostituzione della penultima ai piloti che la impiegano.
Rispetto alla versione originaria, un passo alla volta è cambiato tutto:
-la curva che determina la cambiata del variatore,
-le campane in peso, forma e anche diametro per garantire un maggiore appoggio ai rulli sul rapporto più lungo
-è stato aggiunto un anello esterno di rinforzo, in acciaio, per irrigidire la struttura del variatore, che ovviamente perde struttura praticando le fresate per inserire le guide.
- i cursori, modificati per inserire e bloccare l'anello di rinforzo, che ora fa anche da battuta per i cursori, liberando spazio per la campana all'interno della calotta.
ma sopratutto... ora esiste anche la versione minarelli, a destra nella foto in alto.
particolari del cerchiaggio di rinforzo e delle guide sui variatori minarelli:
Non ci è ancora dato sapere una data di uscita ufficiale, ma siamo sicuri che questa versione è qualcosa di praticamente definitivo.
si ringraziano i ricercatori di www.variatore.com
e il partner produttivo, la torneria meccanica F.T.M. di Azzano Decimo (PN)
Non appena ci saranno novità, come sempre le troverete nella Home Page di scooter-racing.it.
Nasone32
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